کیفیت روسازی آسفالت عمدتا به کیفیت آسفالت و روسازی آن بستگی دارد. اصل کار کارخانه مخلوط کردن آسفالت به صورت دسته ای این است که پس از صدور فرمان شروع از طرف اتاق کنترل مرکزی ، سنگدانه های سیلوی سرد در سیلوی گرم قرار می گیرند. هر سنگدانه و پودر توسط یک مقیاس الکترونیکی در قیف توزین اندازه گیری می شود ، سپس در مخلوط قرار داده می شود و آسفالت گرم وزن شده به مخلوط کن پاشیده می شود. پس از هم زدن مواد مختلف ، محصولات نهایی تشکیل شده و در قیف تخلیه می شوند. سرانجام ، مواد نهایی از طریق دروازه تخلیه بر روی کمپرسی قرار می گیرند. حمل و نقل جمع شده ، خشک کردن ، غربالگری ، حمل پودر و آسفالت قابل کنترل است و به صورت چرخه انجام می شود.
کیفیت کیفیت تولید کارخانه اختلاط بتن آسفالت عمدتا در شاخص های آن پایداری و مقدار جریان منعکس می شود ، و ثبات و مقدار جریان ویژگی پایداری و ضد تغییر شکل مخلوط در دمای بالا را نشان می دهد ، و در واقع مواد را منعکس می کند بتن آسفالت شاخص مقاومت و تغییر شکل یک ماده پس از تشکیل آن. بنابراین ، ما باید کیفیت مخلوط را از جنبه های اصلی زیر کنترل کنیم.
I.تجمیع
سنگدانه های درشت سنگهای خرد شده با اندازه ذرات 25/2 - 25 میلی متر هستند که برای ایجاد ثبات و مقاومت در برابر جابجایی از طریق اصطکاک ، باید توسط ذرات سنگدانه روی سطح بتن قفل شوند. این امر مستلزم این است که خصوصیات مکانیکی آن باید نیازهای فنی بتن آسفالت را برآورده کند و شکل خاصی داشته باشد (شکل بر تراکم بتن ، پایداری دمای بالا و مقاومت ساختار روسازی تأثیر می گذارد). سنگدانه درشت لازم است ذرات مکعب با سطح و گوشه های ناهموار پس از خرد شدن باشد. محتوای پوسته پوسته کم است ، و اصطکاک داخلی بیشتری بین سنگدانه ها وجود دارد.
II. جمع خوب
سنگدانه ریز به سنگ شکسته با اندازه ذرات 0.075 اطلاق می شود～2.36 میلی متر بالاست و پودر مواد معدنی باید تمیز و عاری از رس و سایر مواد مضر باشد. برای افزایش و کاهش اثر بهم پیوستگی بین ذرات باید لبه ها و گوشه هایی وجود داشته باشد. تخلخل بین سنگدانه ها پایداری مخلوط را افزایش می دهد.
IIIآسفالت
قبل از استفاده ، بررسی کنید که آیا شاخص های مختلف آسفالت نیازهای فنی آسفالت نفت ترافیک را دارند ، از جمله نفوذ ، مقاومت ، نقطه نرم شدن ، نقطه اشتعال ، درجه ذوب ، محتوای موم و شاخص های تست حرارت اجاق گاز فیلم.
برچسب آسفالت باید با توجه به آب و هوای محلی انتخاب شود. هرچه برچسب آسفالت بالاتر باشد ، نفوذ بیشتر و قوام آن کمتر است. هرچه دما کمتر باشد ، مقاومت در برابر ترک خوردگی در دمای پایین جاده ساخته شده از این طریق بهتر است ، اما ثبات دمای بالا ضعیف تر است. به طور کلی ، انواع مختلفی از آسفالت با توجه به لایه های مختلف انتخاب می شوند و لایه سطح باید نازک تر باشد تا مقاومت ترک در لایه سطح را بهبود بخشد. لایه های میانی و تحتانی از آسفالت ضخیم تری استفاده می کنند تا مقاومت در برابر فرسایش را بهبود بخشند.
چهارمکنترل نسبت اختلاط
طراحی نسبت مخلوط هدف باید از آزمونهای مكرر انتخاب شود. پس از مشخص شدن مقدار هر درجه ، آزمایش مارشال برای تعیین دوز بهینه آسفالت انجام می شود و بدین ترتیب نسبت هر جمع مشخصات مشخص می شود.
V.کنترل دما
به طور معمول ، گرمایش آسفالت در 150 ～ 170 controlled کنترل می شود ، دمای سنگ معدن 10 ～ 20 ℃ بالاتر از آسفالت است ، وآسفالتمخلوط 140 ～ 155 است. دمای مخلوط آسفالت تمام شده مستقیماً روی کیفیت روسازی و نورد تأثیر می گذارد. هنگام حمل به سنگفرش ، دما باید بین 135 ～ 150 controlled کنترل شود ، دمای اولیه نورد نباید کمتر از 135 ℃ باشد ، دمای نورد نهایی نباید کمتر از 110 باشد و ترافیک باز نباید بالاتر از باشد 60 در هر زمان درجه حرارت مواد نهایی را تشخیص داده و به موقع به اتاق عمل بازخورد دهید تا دما کنترل شود.
